هندسة مدنية

كيف ولماذا تم بناء جسر أوريسند؟

كيف ولماذا تم بناء جسر أوريسند؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يعد جسر أوريسند من أعجوبة الهندسة الحديثة. يتكون من طريق مشترك وخط سكة حديد يمتد لمسافة 8 كيلومترات ، وعند هذه النقطة ينتقل بعد ذلك إلى نفق تحت الماء. في المجموع ، يمتد الجسر / النفق 12 كيلومترًا ، ويربط الدنمارك والسويد.

افتتح الجسر لأول مرة في يوليو من عام 2000 كوسيلة أساسية لعبور المنطقة بأكملها. يحمل الهيكل كابل بيانات عبر بنيته التحتية التي تعمل كمحور اتصال لمعظم الوصول إلى الإنترنت عبر أوروبا.

من حيث الإنجازات البارزة للجسر ، فإن جسر أوريسند هو أطول جسر مشترك للسكك الحديدية في القارة الأوروبية بأكملها.

لماذا تم بناء جسر أوريسند

يبدو أن اتخاذ قرار ببناء جسر يمر عبر ممر مائي كبير ينتقل بعد ذلك إلى نفق مغمور يعد خيارًا غريبًا إلى حد ما. في كثير من الأحيان لا نرى أنفاقًا تعبر الممرات المائية ، ومن غير المألوف أن نرى أنفاقًا تبدأ في منتصف مجرى مائي. ومع ذلك ، فإن قيود تصميم المشروع تبرر البناء النهائي.

كان على المهندسين وراء الجسر تصميم هيكل عبور طويل وعريض بما يكفي للسماح لحركة الشحن بعبور القناة - وبالتالي جزء الجسر. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون الجسر مرتفعًا لدرجة أنه أعاق مطار كوبنهاغن القريب.

كان المهندسون قلقين من أن جسر الشحن المرتفع سيكون عقبة كبيرة أمام هبوط الطائرات وإقلاعها لدرجة أنهم قرروا نقل الجزء ذي الصلة من الجسر إلى نفق. كان أكبر مخاوف المهندسين أنه بعد البناء ، قد تصطدم طائرة ببرج دعم للجسر ، مما يؤدي إلى انقطاعات كبيرة في السفر الدولي.

في مرحلة تحديد النطاق الأولي للمشروع ، تم إجراء مسابقة تصميم لتحديد كيفية بناء هياكل الجسر والأنفاق. تم القيام بذلك من أجل الدعاية ، ولكن أيضًا لتجميع العقول الهندسية الجماعية لضمان التصميم النهائي الأمثل.

ذات صلة: معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يثبت أن تصميم DA VINCI الأطول للجسر منذ 500 عام كان قد نجح

من القيود الأخرى الملحوظة على الجسر أنه كان بحاجة إلى خط سكة حديد أسفل الجسر. كان جسر أوريسند بحاجة إلى نقل كل شيء ، والسيارات ، وعربات السكك الحديدية ، وكابلات الإنترنت الدولية. منع قيود السكك الحديدية المهندسين من استخدام الجسر المعلق بالكابلات التقليدية ، والذي كان من الممكن أن يكون مهتزًا للغاية بالنسبة للقطارات. بدلاً من ذلك ، استقروا على تصميم مثبت بالكابلات ، والذي ينقل الوزن عبر كابلات متعددة إلى الأبراج الرئيسية.

كان آخر أمان في عملية التصميم هو ترك كل برج دعم غير متصل تمامًا بالآخرين. وهذا يضمن أنه في حالة اصطدام طائرة بأحد أبراج الدعم ، فقد يتمكن الآخر من الحفاظ على الهيكل من الانهيار تمامًا.

كما قد تكون قادرًا على معرفة ذلك ، فقد تم تصميم جسر أوريسند ليدوم بعض الوقت ، مع وضع جميع أوضاع الفشل المحتملة في الاعتبار.

كيف تم بناء الجسر والنفق

كان بناء جسر أوريسند أعجوبة هندسية كل ما يملكه. كان جسر طريق جزئي ، جسر حديدي جزئي ، نفق جزئي ، خط سكة حديد جزئي. كان عدد قيود التصميم والأجزاء المتحركة للعملية مذهلاً للغاية.

كانت أكبر مشكلة في عملية التصميم هي معرفة كيفية نقل الهيكل من جسر إلى نفق. لم يكن هناك أي أرض أو نقطة حيث يمكن القيام بذلك بسهولة ، لذلك كان على المهندسين تجريف قاع البحر لبناء جزيرة اصطناعية ضخمة حيث يمكن أن يبدأ النفق. الجزيرة الاصطناعية التي تم بناؤها تسمى ببيرهولم.

كانت هذه الجزيرة هي نقطة الانتقال الرئيسية والنقطة المحورية لنظام النقل بأكمله ، ولكنها كانت مصنوعة بالكامل من مادة قاع البحر المجروفة. هذا يعني أنه لا يمكن حفر النفق ، بل يجب بناء النفق مسبقًا في الجزيرة.

أنشأ المهندسون 55 مليون كيلوغرام إجمالي من قطاعات الأنفاق التي تم إغلاقها باستخدام سفن مصممة خصيصًا تحت الماء ، حيث تم إسقاطها في مكانها وردمها.

في المجموع ، كلف جسر أوريسند 4.5 مليار دولار أمريكي في ذلك الوقت ، والتي تم دفعها من خلال التمويل والقروض الحكومية في البداية ، ولكن يتم الآن إعادة جمعها باستخدام الرسوم من السائقين الذين يعبرون الجسر. من المتوقع أن يدفع نظام الرسوم بالكامل ثمن الجسر في غضون 30 عامًا من تاريخ اكتماله ، أو 10 سنوات من الآن ، في عام 2030.

أما بالنسبة لبناء دعامات الجسر فهناك 4 أبراج رئيسية. تم سكب هذه الأبراج الضخمة في أقسام تم وضعها باستخدام منصات مصممة خصيصًا.

جانب آخر للهيكل فريد ومثير للاهتمام هو أنه تم بناء نظام الصيانة والسيارة في الهيكل. نظرًا لأن عمليات التفتيش اليومية كانت ضرورية على الهيكل لضمان السلامة ، فهناك جسر بمحرك أسفل جزء السكة الحديدية من الجسر. هذه المركبة مجهزة بمجموعة متنوعة من الأدوات ، حتى ذراع هيدروليكي كبير يمكنه الوصول إلى سطح الطريق.

في حين أن العديد من مشاريع البناء الكبرى يمكن أن تكون ضارة تمامًا بالبيئة ، فقد تم الاهتمام بشكل كبير أثناء البناء بعدم الإضرار بالنظام البيئي المحيط تحت الماء. الجزيرة الاصطناعية هي الآن موطن لأكثر من 500 نوع من النباتات وأصبحت ملاذاً لعلماء الأحياء.

في الصورة الأكبر ، يعد جسر أوريسند واحدًا من ثمانية مشاريع جسر إلى نفق في العالم ، ويستمر في العمل كمركز عبور للطرق والسكك الحديدية والسفر عبر الإنترنت في جميع أنحاء أوروبا.


شاهد الفيديو: فـتح خزنة ابو فله قبل ال مليوووون ! (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Shonn

    انت لست على حق. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  2. Hariman

    انت لست على حق. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM.

  3. Maethelwine

    رائع ، أحببت ذلك! ؛)

  4. Murthuile

    لن تفعل أي شيء هنا.

  5. Jonathen

    صدقني.

  6. Meztishicage

    You are certainly entitled



اكتب رسالة