تزعم مازدا أن المركبات الكهربائية طويلة المدى هي أسوأ بالنسبة للبيئة من سيارات الديزل

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كان هناك دائمًا بعض الجدل حول ما إذا كانت السيارات الكهربائية بريئة كما تبدو على صعيد البيئة. هناك العديد من الحجج. في حين أن معظمهم غير منطقي بشكل عام ، إلا أنهم يغذون النيران مع ذلك.

آخر مطالبة تأتي من كريستيان شولتز ، أحد مديري Mazda في أوروبا. ووفقًا له ، فإن المركبات الكهربائية بعيدة المدى تولد ثاني أكسيد الكربون أكثر من أي سيارة تعمل بالديزل في دوراتها.

بشكل معقول ، مازدا تتبع هذا البيان. كان أول ظهور للمصنع الياباني EV في أكتوبر 2019 مع Mazda MX-30 الجديدة. مع نطاق أقصر وتكاليف إنتاج واستبدال أقل ، فإن EV الجديدة لديها35.5كيلوواط ساعة بطارية أقل بكثير من الموديلات المنافسة. على ما يبدو ، اختارت العلامة التجارية تزويد MX-30 ببطارية ذات حجم "مسؤول" لتجنب الانبعاثات العالية للسيارات الكهربائية.

وفقًا لادعاءاتهم ، فإن طرازات EV المجهزة بـ 95 كيلو واط ساعة (على سبيل المثال ، يمكن لحزمة بطارية Tesla الأكثر شيوعًا تخزين ما يصل إلى 85 كيلو واط ساعة) البدء في تلويث البيئة من اليوم الأول. كما تتخيل ، فإن هذا يجعل الموقف أسوأ عندما يحتاج المالك إلى استبدال البطاريات بعد نفس الفترة الزمنية تقريبًا ، كما هو الحال مع Mazda MX-30.

ومع ذلك ، فقد أظهرت العديد من الأبحاث أن المركبات الكهربائية أقل تلويثًا من مركبات الديزل من نواح كثيرة ، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون. أظهرت دراسة أخرى أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف أن التكاليف البيئية لإنتاج البطاريات يتم استردادها بعد عامين. ينخفض هذا الرقم إلى 1.5 عام إذا تم الشحن باستخدام الطاقة المتجددة.

استندت Mazda في أرقامها إلى متوسطات توليد الكهرباء الأوروبية لعام 2016 ، ومع افتراضها بأن مزيج الطاقة لا يتغير بشكل كبير في المستقبل القريب ، فإن مطالباتهم تفتقر إلى أي عمق وبنية. هناك حاجة لدراسات متعمقة لإصدار مثل هذه البيانات العامة.