هندسة مدنية

هندسة فريدة خلف جسر Bandra-Worli Sea Link

هندسة فريدة خلف جسر Bandra-Worli Sea Link


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يعد Bandra-Worli Sea Link أحد أعاجيب الهندسة الكبرى في الهند. كان أول جسر يتم بناؤه في ظروف البحر المفتوح في المنطقة ، مما يمثل بداية فترة الإنجاز الهندسي للهند.

خلال ذروة البناء ، شارك حوالي 4000 عامل و 150 مهندسًا في بناء هذا الجسر. بين عامي 2001 و 2009 ، السنوات الرئيسية لبناء الجسر ، تم تخصيص حوالي 25.7 مليون ساعة عمل لبناء الطريق السريع المكون من ثمانية حارات والجسر المعلق بالكابلات.

قبل بناء الجسر ، كان جسر ماهيم هو الطريق الوحيد الذي يربط باندرا والضواحي الغربية لمومباي إلى وورلي ووسط مومباي. هذا يعني أن جميع حركة المرور عبر قناة باندرا كان عليها استخدام جسر Mahim المزدحم ، والذي أصبح عنق الزجاجة لأكثر من 140،000 مسافر يوميًا. أدى ذلك إلى ازدحام شديد وقد يستغرق الأمر أكثر من ساعة لتغطية 4.9 ميل (8 كم) مسافة.

كان الحل المقترح عبارة عن مشروع طريق سريع وجسر متكامل يسمى نظام West Island Freeway ، وهو مشروع طريق سريع وجسر متكامل. كانت الخطوة الأولى هي وصلة باندرا وورلي البحرية ، التي كلفت ببنائها شركة ماهاراشترا الحكومية لتطوير الطرق المحدودة.

هندسة الجسر

تم وضع حجر الأساس الأول في عام 1999 ، وبدأ البناء فعليًا في عام 2000 واستمر حوالي 9 سنوات ، وانتهى في عام 2009.

في الأصل ، قدرت تكلفة الجسر بحوالي 93 مليون دولار أمريكي وسيتم الانتهاء منه في 5 سنوات ، ولكن مثل كل مشروع هندسي ضخم ، كانت هناك تأخيرات وتجاوزات في التكاليف. في 27 مايو 2008 ، تم تحقيق معلم رئيسي عندما تم توصيل الجسر المثبت بالكابلات بامتدادات النهج لإعطاء ارتباط كامل. تأخر بناء الجسر بسبب نزاعات الدفع واحتجاجات الصيادين وتم الانتهاء منه بالكامل وفتحه للجمهور في 30 يونيو 2009. وانتهى الجسر الأخير بتكلفة 220 مليون دولار.

ذات صلة: 7 حقائق مثيرة للاهتمام حول جسر أكاشي كايكيو في اليابان

الجسر عبارة عن تصميم مثبت بالكابلات ، مما يعني أن هناك أبراجًا مركزية بها كبلات تمتد منه إلى أجزاء مختلفة من الطريق. كان هذا الجسر أيضًا أول جسر مثبت بالكابلات في الهند يتم بناؤه في البحار المفتوحة.

هذا ما قاله رئيس شركة الإنشاءات المسؤولة عن الجسر عن المشروع:

"لقد كان إنشاء الرابط البحري Bandra-Worli أحد أكثر مشاريع البنية التحتية تحديًا التي تم الاضطلاع بها في الآونة الأخيرة في الهند. لقد أخذنا هذا المشروع بالسعي لوضع معايير جديدة في الهندسة الدقيقة وإثبات قدرات تطوير البنية التحتية في الهند. انعكاسًا على العمل الجاد لمهندسينا وأكثر من 3000 عامل قاموا بتربية هذا الرابط البحري في ظروف البحر المفتوح القاسي ، وأنا فخور بأن أقول إننا بنينا بالفعل نصبًا تذكاريًا للمهارات البشرية والمشاريع والتصميم. "

التخطيط والبناء

تم إنشاء الرابط البحري في 5 مراحل محددة: إنشاء تقاطع ورلي ، وبناء تقاطع البرسيم في باندرا ، وإنشاء طريق اقتراب مع ساحة حصيلة في باندرا ، وبناء الكابلات المركزية وطريق الطريق ، و أخيرًا ، تحسينات على الطريق الرئيسي.

استغرق بناء الامتدادات والطرق ، الجزء 4 ، الأطول من بين جميع الأجزاء وتم تنفيذ معظمه في البحر. أما بالنسبة للتخطيط لكل هذا البناء ، فقد أجرى الطاقم مسوحات تفصيلية لقاع البحر في جميع أنحاء القناة لتحديد كيفية تطوير الأساسات.

وجدت الدراسات الاستقصائية أن التضاريس تحت الماء متنوعة على نطاق واسع ، من الصخور المكسورة الناعمة للغاية والرمال إلى الصخور شديدة الصلابة. نظرًا لأن المسح أعطى المهندسين صورة دقيقة للهياكل الفرعية تحت الأرض ، فقد تمكنوا من التخطيط وفقًا لذلك لكل قسم.

أما بالنسبة لبناء الطريق ، فقد كانت مسبقة الصب في أجزاء ، والتي تم بعد ذلك حملها باستخدام جسر علوي على طول الطريق المشيد بالفعل. تم وضع القطع الواحدة تلو الأخرى.

والجدير بالذكر أن الجسر كان أول هيكل في الهند يستخدم مانعات الزلازل ، والتي تسمح للهيكل الضخم بمقاومة الزلازل التي تصل إلى 7.0 درجات على مقياس ريختر.

بالعودة إلى الأساس الذي يجعل كل هذا ممكنًا ، فإن الاتساع الهائل للهيكل والظروف الجيوتقنية المتغيرة جعلت الهندسة معقدة نوعًا ما. تضمنت المضاعفات وجود منطقة مدية متغيرة ، مما يؤدي إلى تعريض أجزاء من الأساس عند انخفاض المد.

مثل العديد من الهياكل المبنية على أرض غير مستوية شديدة التغير ، تم بناء الأساسات باستخدام دعامات خرسانية كبيرة مسلحة. هذه هي أساسًا أعمدة طويلة تبرز في الأرض. يستفيدون من قوى الاحتكاك بين التربة وجانب العمود ليظلوا مستقرين ، بدلاً من دعم أنفسهم على الصخور الصلبة تحت السطحية. هذا مشابه للتقنية المستخدمة في بناء برج خليفة.

يتكون أساس الجسر المثبت بالكابلات من 120 ركيزة مقواة من 2 متر (6.6 قدم) في القطر لكل منهما. تتكون أسس الجسور من 484 ركيزة إجمالية لكل قياس 1.5 متر (4.9 قدم) في القطر.

أما عن ارتفاع الجسر ، فيمتد أطول برج على الجسر 128 مترًا (420 قدمًا) عالي. إنه على شكل ماسة ، مع ساقين سفليين تتجهان للخارج. عندما تصبح أبراج الصرح أطول ، يتناقص المقطع العرضي لها ببطء.

تحدي البناء

يتكون رابط Bandra-Worli Sea من مقاطع العارضة الصندوقية الخرسانية المزدوجة المستمرة ، والتي يتم دعمها في معظم الامتداد بواسطة أرصفة متباعدة تقريبًا 164 قدمًا (50 مترًا). يمكن أن يدعم الطريق الناتج 8 حارات مرورية (4 في كل اتجاه) جنبًا إلى جنب مع ممر للمشاة على جانب واحد.

يحتوي الرابط البحري بأكمله في الواقع على جسرين. أكبر الجسور لها امتداد 1،640 قدم (500 متر) والأصغر لها امتداد 492 قدمًا (150 مترًا). يبلغ ارتفاع الجسر الممتد الأطول 413 قدمًا (126 مترًا) ، تمتد 43 طابقا فوق الساحل. كما يجب أن تكون الجسور على ارتفاع كافٍ للسماح بقدر كبير من الحركة البحرية تحتها ، وخاصة سفن الصيد الكبيرة والصنادل.

يشتمل هيكل الجسر على قناتين رئيسيتين. قناة باندرا وقناة ورلي ، ومن ثم اسم الجسر. مدى قناة باندرا هو 1968 قدم (600 متر) بينما قسم قناة Worli هو فقط 1148 قدمًا (350 مترًا) طويل.

ذات صلة: الجسر ORESUND ينقل إلى نفق تحت الماء يمينًا قبل عينيك

قال رئيس فريق ادارة المشروع ان أ "تم اعتماد طريقة الكابول المتوازن لبناء سطح جسر Bandra المثبت بالكابلات ، ويعتبر هذا أحد أكبر الجسور المثبتة بالكابلات في العالم مع سطح مقوس تم بناؤه بهذه الطريقة في البناء. تحدٍ حقيقي لمراقبة سلوك الهيكل خلال جميع مراحل الانتصاب ومقارنته بسلوك نموذج الكمبيوتر النظري المقابل للجسر ، لضمان تحقيق الهندسة المطلوبة في نهاية [البناء]. ضروري للتحكم في الضغوط في عناصر الجسر الحرجة خلال كل مرحلة من مراحل البناء لضمان كفاية عناصر الجسر في كل وقت ".

الجوانب التكنولوجية والأمنية للجسر

الجسر اليوم مليء بكاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة وأجهزة أمنية مختلفة على يد شرطة مومباي. هذه الإجراءات الأمنية هي خطوات إضافية تتخذها الحكومة المحلية لمراقبة تدفق حركة المرور والتأكد من عدم حدوث أي ضرر للجسر ، سواء عن طريق الخطأ أو عن قصد. تراقب الكاميرات أيضًا حركة مرور القوارب أسفل الجسر أيضًا.

بالنسبة لتشغيل الجسر ، هناك قدر كبير من الكابلات في الهيكل لضمان أن الأضواء على الجزء المثبت بالكابلات من الجسر يمكن أن تضاء في الليل. كما توجد مولدات تعمل بالديزل في حالة تعطل الشبكة الكهربائية المحلية ، وذلك لضمان استمرار عمل أضواء الشوارع والكاميرات الأمنية.

كل هذه الحماية من الإضاءة ضرورية بشكل خاص لجسر بمثل هذا المدى الطويل. سيكون من الخطير للغاية أن تعلق السيارات على الامتداد الرئيسي للجسر عند انقطاع التيار الكهربائي.

حقائق مثيرة للاهتمام حول الرابط البحري باندرا ورلي

بينما قضينا الكثير من الوقت في مناقشة الجوانب الفنية للجسر ، فلنقضي بعض الوقت في مناقشة ما الذي يجعل هذا الجسر مثيرًا للاهتمام بشكل خاص.

بالنسبة للمبتدئين ، الجسر هو الوزن المكافئ 50000 فيل أفريقي.

ذات صلة: 10 تصاميم غير عادية للجسور العصبية التي سترغب في رؤيتها

الآن بعد أن تخلصنا من ذلك ، فإن ارتفاع جسر باندرا المعلق بالكابلات يبلغ 63 ضعف ارتفاع أحد أطول الهياكل القديمة في نيودلهي. إجمالاً ، تم استخدام 90 ألف طن من الخرسانة أثناء عملية البناء وتم تركيب إضاءة واسعة على طول الجسر. في الواقع ، يستهلك الجسر ما يقرب من 1 ميجاوات من الكهرباء يوميًا.

هناك أيضًا ساحة رسوم آلية ذات 16 مسارًا تفرض رسومًا على السائقين قبل عبورهم الرابط البحري. على الرغم من أن الرسوم تستحق ذلك. قبل الجسر ، استغرقت الرحلة من Worli إلى Bandra حوالي 60-90 دقيقة. اليوم تستغرق الرحلة حوالي 10 دقائق.


شاهد الفيديو: Bandra- Worli sealink. Mumbai Skyline,IN. Engineering Marvel (قد 2022).